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17/04/2009

Pour une RAVeLisation raisonnée

Comme je le soulignais récemment, j'ai déjà passé de bien beaux moments sur les sentiers du RAVeL. Que de belles communions avec la Sambre, par-delà la Lesse, le long de l'Ourthe! Moi, l'enfant des villes, du tout au béton, du commerce pour le commerce, il me manquait faune et flore et le parfum essentiel des pâtures au petit matin. Je me réjouis donc des initiatives qui ramènent l'homme à la nature et la nature à l'homme.

RAVeL5.JPGMais ce XXIe siècle sera celui des défis, qu'ils soient économiques, alimentaires, sanitaires ou environnementaux. On commence à le comprendre, mais on ne dit pas assez que la remise en question concerne chaque homme et femme. Des réductions de CO2 certes, mais également une attention de tous les instants à sa propre empreinte écologique. Des moteurs moins polluants certes, mais également la promotion d'une nouvelle éthique de la mobilité. Et donc du train plutôt que de la voiture, là où c'est possible.

Je souhaite ici suggérer aux décideurs de ne pas déferrer à tout-va! Ne remplaçons pas toutes les anciennes voies de chemin de ferpar des RAVeLs! Si la mobilité des uns risque de se heurter au plaisir des autres, il faut oser proposer une vision d'avenir. Prévoir à long terme. Regarder plus loin que le bout de son nez. Pas évident pour nos politiciens perpétuellement en campagne!

RAVeL4.JPGVoici peu, nos élus wallons préparaient le terrain pour un démontage de la ligne 154 entre Dinant et Givet, il est vrai fermée au trafic voyageurs depuis juin 1988, et sa transformation en RAVeL. Au même moment, du côté de Givet, en France, les pouvoirs régionaux proposaient d'investir dans la réouverture de ce même tronçon de ligne et d'étudier la création d'une liaison entre Namur et Reims! Et Infrabel, le gestionnaire du réseau ferroviaire belge, de rappeler à nos élus wallons que la décision de démonter une ligne ferroviaire relevait du fédéral. Décidément!

L'ancienne ligne 141 entre Court-St-Etienne et Baulers pourrait bien être l'exemple type d'une occasion ratée. Du côté de la SNCB, on se dit qu'elle permettrait d'étoffer le maillage ferroviaire dans le cadre du RER d'ici quelques années, dans une région à forte densité de population. Mais voilà! Déferrée début 2007, suite à l'arrêt de la sucrerie de Genappe qui seule l'utilisait encore, la ligne 141 est devenue un sentier de promenade, agréable certes, mais peu fréquenté hors week-end et par mauvais temps. Quand je vous disais que la mobilité des uns pourrait se heurter au plaisir des autres...

Le rail semble promis à un nouvel essor, comme en attestent les statistiques de fréquentation des trains, en hausse constante ces quelques dernières années. S'il n'est pas question de rouvrir toutes les anciennes lignes de chemin de fer, il est néanmoins temps d'adopter une attitude plus attentiste et moins populiste. Comme le souligne le Journal du Chemin de Fer dans son édito du n°168 de mars-avril 2009: "Pour rendre ces réouvertures possibles, encore faut-il prendre toutes les mesures conservatoires nécessaires, non seulement en n'aliénant aucune plate-forme ferroviaire comme cela a été généralement la règle jusqu'à présent, mais aussi en refusant des aménagements tels qu'un retour au ferroviaire ne serait plus envisageable."RAVeL6.JPG

(Illustrations - En haut: L'ancienne ligne 150 est aujourd'hui un RAVel très agréable qui joue à cache-cache avec la Lesse. Ici, la sortie de l'ancien tunnel ferroviaire d'Hour-Havenne. Au milieu: Ne nous pressons pas de démonter la ligne 154 de Dinant à Givet! Si un RAVeL le long de la Meuse ferait une magnifique randonnée, du côté français on envisage un IC Reims-Namur. En bas: Du côté de Sombreffe, l'ancienne ligne 147 a laissé place à une étrange combinaison de fer et de bitume. Il subsiste ça et là quelques courts morceaux de la voie jusque Ligny. Les nostalgiques apprécieront ou s'en contenteront.)